クーペブラン [クーペ]
クーペにブラン（Blanc）という限定車がありました。昭和54年の夏前に発売され、名前の通り白色限定車。当時白色がはやっていたのでしょう。自分が実際に見たのは3台ほどです。
1台は京都の宇治をドライブしているときにいすゞ系の中古車屋さんに並べてありました。後の2台は解体屋でみかけました。
解体屋で見かけたとき、白の限定純正ホイールをゲットし、今はいています。
新聞の広告を見ると300台限定らしいです。
23ヵ所の特別装備といわれると、いったい何が２３ヵ所なのか知りたいというのが人情ですね。
全ては書かれていないのですが、
１ ボディカラーがスペシャルホワイト ２ ホワイトバンパー ３ サンシールドフロントガラス ４ パワーウィンドウ ５ リモコンミラー ６ ４スピーカーカーステレオ ７ 185 ７０ 13 スチールラジアルタイヤ ８ ホワイトアルミホイール ９ エアコンディショナー などというように書かれていて、全てはわかりません。
自分が解体屋で間近にみた記憶をたどって、もう少し追加してみると、
１０ フェンダーミラー縁のメッキ １１ 青と白のツートンカラーのシート １２ 青と白のツートンカラーのトリム １３ フロントフェンダーからリアフェンダーにかけての青と赤のストライプ １４ メータパネルが青じみた黒 １５フロアマットが青 くらいしか思いつきません。数のうちに入るのかどうかわかりませんが、リアボードも多分特別な色でしょうし、アルミホイールの一部になるのですが、エアーのキャップの丸い部分が白です。これもカウントされてたりして・・・。
詳しい方おられましたらお教えください。
しかし、新聞で紹介されている特別装備のうち上級装備は、XEなら標準のものばかりなんで、少しさびしい気がします。
広島遠征 [クーペ]
先週の土曜日に急遽広島に遊びに行きました。
シルバーのgiugiが自分のクーペです。隣のベージュは身も知らないヒト・・・。
午後は呉の大和ミュージアムに行きました。
1/10スケールの大和、一億円のゼロ戦がありました。
なかなか面白かったです。
ステアリングの補修２ [クーペ]
ステアリングを一部洗ってみました。白木のように色が脱色されます。汚れだけでなく、着色されている色も落ちている感じです。
それから、木部の周囲を見ると一箇所だけ楔のようなものがありました。
どれでもあるのでしょうか？
同じステアリングをお持ちの方、確認お願いします。
オイル交換を簡単に済まそうとすると・・・。 [クーペ]
giugiと白のクーペのオイル交換は、しばらくトヨタのオイル会員に入ってコーヒーを飲みながらやってもらっていました。しかし、オイルキープの残がなくなり、また転勤に伴い生活圏もかわって、いまは自分でするようになっています。
ちゃっちゃと済まそうとしましたが、「なんじゃこりゃー｣というものを発見してしまいました。油圧警告ランプスイッチの配線がダラーンとなっています。配線のメス部分が折れていました。
本来ゴムキャップで隠れる部分が折れてしまい、ゴムキャップがダラーンと垂れているのでした。
オイルエレメント交換のときに偶然発見。
京都のOさんにもらったエンジンからパーツを取ってきて付け替えました。
ステアリング補修 [クーペ]
寒さに恐れをなし、今日は室内作業です。
ステアリングの木部が分解しそうになっているので、まず木工用のボンドで固めました。あとは汚れをとってヤスリがけ、ニス塗りと思っていますが、それでいいでしょうか。補修方法ご存知の方がありましたらアドバイスよろしくお願いいたします。
ホーンのプラ部分にひびが入っていたのですが、外してみたところ裏の金属の当て方が少し変でした。
ねじ穴をずらして多分下のようにするのが正解でしょうね。
うまく金属部分の支えが当たっていなかったので、プラ部分に余計な負担がかかったのかもしれません。
溶接練習 [クーペ]
新年のお年玉セールで買ったほうが良かったかもしれないんだけれど、年末に半自動溶接機を買ったので、練習しました。
すでに持っていたものと比べるとアークが簡単に出ます。しかし、鉄板が溶けず、ワイヤーだけが固まってしまうようなときもありますので、電圧とワイヤーの送り出しのスピードの調整は非常に大切なんでしょうねきっと・・・。はっきり言ってまだよくわからないです。（＾＾；
点付けの練習。
上の溶接部分の裏です。
ミッションオイル確認 [クーペ]
白のクーペの車検を昨年末に取ったわけですが、ミッションオイルについて手付かずでした。
車検そのものには関係ないのだけれど、giugiのミッションをオイル不足で壊した経緯もあるので、確認しようとミッション横のフィラーボルトを緩めようとまではしました。しかしメガネでは緩んでくれませんでした。それどころかメガネを足で蹴ったところボルトを舐めかけてしまいました。（＾＾；
24ｍｍのソケットは持っているには持っているのですが1/2インチで、3/8インチのスピンナーを使うには変換が必要で、それを仲介させると長くなりすぎてスペース的にボルトにかけられません。また１/２インチのスピンナーはメガネよりも短いです。
それで、昨年末の車検の帰り道、ストレートによって3/8インチで２４ｍｍのソケットコマを買ってきました。それもボルトがなめかけているので６角のものを探しました。
スピンナーはミラーツールの上等品。これを使って緩まなかったものはこれまでありません。
長さも22ｍｍ24ｍｍのメガネよりも少し長いです。
ジャッキアップして、渾身の力をこめるとスピンナーがしなるのがわかります。体勢をいろいろ変えたりし、スピンナーを一番力をこめられる角度にしたりして格闘、何とか緩みました。（＾＾ｖ
ボルトの根元にゴムリングがあったので、オイルエレメントと同じで締めるときはコマだけ手で持って締めるだけにしました。
バイパスホース [クーペ]
大晦日ですね。giugiの洗車でもして今年を終わろうと思ったら、大変なことに・・・。
久しぶりに近所を走ろうと思ってエンジンをかけて暖気をしていると、洗車の水でぬれている床が緑色に・・・。下回りを覗くとエンジン中央部分から結構派手に漏れています。
エンジンルームを開けてみると、
LLCが流れています。こんなに派手なのを見るのは初めて。
もう夕方というのに、これからバイパスホースの交換・・・(泣）
シングルのバイパスホースは結構大変なので、
出先でなくて良かったといいように考えます。
で、新品パーツは予備で持っていました。
慌てていたので、手袋をしていませんでした。
ということで、正月は手が真っ黒、あーあ。
